Nuevo carnet B1 a partir de 16 años que estudia la DGT
El carnet B1 ya funciona en Portugal, Italia, Francia y Reino Unido y podría llegar a España tras proponerlo Pons Seguridad Vial, consultora experta en movilidad segura, y Aedive, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. Según explican, la implantación de esta nueva categoría de permiso de conducir facilitaría el acceso escalonado a la movilidad eléctrica a los jóvenes a partir de 16 años. Ante el anuncio de esta propuesta, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado que está estudiando su puesta en marcha.
¿Qué vehículos se pueden conducir con el B1?
El permiso de conducir B1 es una categoría que se incluye en la Directiva 2006/126/CE y que permite a jóvenes a partir de 16 años conducir cuadriciclos pesados (categoría L7e), es decir, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg -en caso de tratarse de vehículos destinados al transporte de mercancías-, sin incluir la masa de las baterías en el caso de que los cuadriciclos sean eléctricos. La potencia máxima del motor de estos cuadriciclos tiene que ser inferior o igual a 15 kW (20 CV). La edad mínima establecida para obtener el permiso B1 es de 16 años. El cuadriciclo XEV Yoyo del que te hablamos hace poco se podría conducir con este nuevo carnet B1, en lugar de necesitar el B para acceder a él.
Este carnet estaría situado entre el AM, para ciclomotores de hasta 50 cc y cuadriciclos ligeros (categoría L6e) para mayores de 15 años, y el B, a partir de los 18 años para conducir turismos. Mientras que el primero sólo permite conducir a una velocidad máxima de 45 km/h, con el B1 se podría conducir a 90 km/h, una velocidad bastante superior pero inferior a lo que puede alcanzar una moto de 125 cc. Ésta se puede conducir con el carnet A1 al que puede acceder un joven que haya cumplido los 16 años.
¿Cómo sería el examen para el B1?
En relación a la formación necesaria para la obtención de permiso B1, la Directiva no distingue entre la formación teórica del B y del B1 y deja al criterio de cada país el contenido del examen. Desde Pons Seguridad Vial y Aedive consideran que “la formación teórica debe ser equivalente en el caso del permiso B1 o del B, mientras que para el examen práctico sí que es necesario realizar pruebas diferenciadas dado que los requisitos para hacer el examen práctico son diferentes en ambos casos”.
¿Por qué este carnet B1?
Las razones para su implantación son varias. La principal para las empresas que lo proponen es que aumentaría la seguridad de los desplazamientos de los más jóvenes puesto que este permiso permitiría “un acceso racional y escalonado a la conducción de automóviles, y una alternativa de movilidad más segura a los medios de transporte tradicionales”. Otra de las ventajas del permiso B1 es que el cuatriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los vehículos de categoría M, el vehículo convencional para el transporte de personas. Asimismo, según Pons Seguridad Vial y Aedive, estos vehículos presentan un elemento fundamental para la seguridad del que no disponen los cuatriciclos de la categoría L6, como es la disposición de estructuras de protección en caso de vuelco (ROPS).
Y hay otra ventaja más relacionada con el medioambiente. Como la mayoría de cuadriciclos L7e son eléctricos facilitaría el cumplimiento del objetivo de emisiones de la Unión Europea.
FUENTE: coches.net
